Filo Operatörü 60KW ve 80KW DC Şarj Yığınlarıyla Şarj Duruş Süresini %42 Kesti

Bölgesel bir elektrik filosu operatörü, arızalı bir AC şarj kurulumunu 16 Soutya 60KW ve 80KW DC şarj yığınıyla değiştirdi. Araç başına şarj süresi 9,2 saatten 55 dakikaya düştü, şarj cihazının çalışma süresi %99,1'e yükseldi ve şarjla ilgili fazla mesai yılda 99.000 ABD doları azaldı.

Müşteri Geçmişi

Müşteri, ABD Ortabatısındaki üç depodan ticari teslimat ve servis operasyonu yürütmektedir. Filo 110 aracı kapsıyor: 60 ila 75 kWh akü paketlerine sahip 96 elektrikli kargo kamyoneti ve 210 kWh paketlere sahip 14 elektrikli servis otobüsü. Yaklaşık 240 sürücü iki vardiya çalışıyor ve ana depo, 05:00 ve 14:00'te planlanan kalkışlarla 180 millik bir teslimat yarıçapına hizmet ediyor.

İki yeni perakende dağıtım sözleşmesi, 2023'ün başlarında gece rotalarını ekledi ve bu da kamyonet başına günlük kilometreyi 92 milden 131 mile çıkardı. Eyalet filosunun elektrifikasyon hedefi, 2027 yılına kadar operasyonun %60'ının elektrikle çalışmasını gerektiriyor ve deponun oranı %38'de bulunuyor. Araç veya sürücü eklemeden bu hedefe ulaşmak, şarj verimine bağlıdır.

Filonun Elektrifikasyon Planını Engelleyen Neydi?

Depoda, 40 işaretli bölmeye yayılmış, 7,2 kW değerinde 18 adet Seviye 2 AC şarj cihazı vardı. 65 kWh'lik yükleme 9,2 saat sürdü, dolayısıyla minibüsler 18:30'da şarja bağlandı ve 04:00'e kadar park halinde kaldı. 40 bölmeden yalnızca 18'inde şarj cihazı vardı, bu da geceleri kuyruk oluşturdu ve sürücüleri bölmeler arasında araç karıştırmaya zorladı. Klima üniteleri 90 dakikalık bir süre içinde yeterli enerjiyi sağlayamadığı için otobüslere gün ortasında yakıt takviyesi yapılması imkansızdı.

Güvenilirlik durumu daha da kötüleştirdi. 18 ünite iki satıcıdan geliyordu ve üç ayrı yönetim uygulamasında çalışıyordu. Sürücüler arızaları elle sıfırladı; bu işlem olay başına 40 ila 90 dakika sürdü ve bakım günlüğü, yükseltmeden önceki altı ay içinde şarjla ilgili 31 servis çağrısı gösterdi. Kaçırılan rota başlangıçları rutin hale geldi ve depo, sürücü fazla mesaisine ve boşlukları kapatmak için üçüncü taraf taşıyıcıların taşeronluğuna ayda 9.400 dolar harcadı.

Operatör Geçiş Yapmadan Önce Neyi Denedi?

• Daha fazla 7,2 kW AC ünitesi ekleniyor.Yatırım harcamaları durak başına 3.200 $ artı kanal açma ve boru hattı başına 6.100 $'a indi. Şarj süresi değişmedi ve bölme kuyruğu sorunu devam etti.
• Bir sıranın 19,2 kW AC'ye yükseltilmesi.Altı kabinden oluşan bir pilot, şarj süresini 3,5 saate düşürdü. Bu, gece şarjını çözdü ancak yine de servis otobüsleri için gün ortası dönüşe giden bir yol bırakmadı.
• İki üreticiden dört adet 30 kW DC ünitesinin kiralanması.Minibüsler kabul edilebilir şekilde şarj oldu, ancak 210 kWh'lik paketlere sahip otobüsler, birimlerin uzun bir süre boyunca sağlayabileceğinden daha fazla güç çekiyordu ve her iki satıcının platformu da standart bir arayüz aracılığıyla konnektör düzeyindeki verileri açığa çıkarmıyordu. Filo sevkıyatı hangi aracın nereye takıldığını göremedi.

İki yıl ve kabaca 214.000 dolarlık donanım ve inşaat işleri, 2027 hedefini hala destekleyemeyen bir depo üretti.

Neden Soutya 60KW / 80KW DC Şarj Yığını Seçmelisiniz?

Operatör 50 kW, 60 kW, 80 kW ve 120 kW seçeneklerini değerlendirdi. 120 kW'lık bir spesifikasyon, 96.000 $ tutarında bir transformatör yükseltmesi artı 14 haftalık bir hizmet teslim süresi gerektiriyordu ve bu, programın karşılayamayacağı bir şeydi. 60 kW ve 80 kW'lık modeller tesisin mevcut tavan boşluğuna uyuyordu.

Satın alma kararına dört teknik nokta karar verdi:

• Dinamik güç paylaşımına sahip çift tabanca çıkışı.Her 80 kW'lık ünite, tek bir araca 80 kW güç sağlar veya yükü iki konnektöre böler. İki bölme bir kabini paylaşıyor, bu da durak sayısını ve gereken kablolamayı azaltıyor.
• Geniş üç fazlı giriş aralığı.Üniteler 380 ila 480 V AC girişi kabul etmektedir, dolayısıyla mevcut 500 kVA'lık transformatör, servis değişikliği olmadan kuruluma hizmet vermiştir.
• Protokol desteğini açın.OCPP 1.6J entegrasyonu, operatörün 16 ünitenin tümünü üç satıcı portalı yerine tek bir dağıtım panosunda birleştirmesine olanak tanıdı.
• Durak başına teslim maliyeti.Soutya konfigürasyonu durak başına 16.800 dolardan geldi. Rakip bir DC teklifi, aynı bölme sayısını durak başına 24.500 ABD Doları olarak fiyatlandırdı, bu da proje genelinde 123.000 ABD Doları fark yarattı.

Muhafaza sınıfı, kablo yönetimi, -30°C ila +55°C çalışma aralığı ve CHAdeMO kullanılabilirliğine sahip CCS1/CCS2 konnektör seçenekleri, karma filoyu ve Orta Batı kış koşullarını kapsıyordu.

60KW / 80KW DC Şarj Sahası Nasıl Konuşlandırıldı?

Proje, satın alma siparişinden tam operasyona kadar 11 hafta sürdü.

1. Yük çalışması ve güç denetimi (1-2. Haftalar).Mühendislik ekibi, 500 kVA'lık bir transformatöre karşı deponun en yüksek talebini 268 kW olarak kaydetti ve geriye 232 kW'lık bir boşluk payı kaldı. Tam isim plakası çıkışındaki on altı DC konektörü bu rakamı aşacaktı, bu nedenle tasarım, saha düzeyinde bir güç kapağı içeriyordu.
2. Düzen ve kablo özellikleri (3-4. haftalar).Şarj cihazları, işaretli her bölmenin uzantısı olmayan bir konektöre ulaşacağı şekilde konumlandırıldı. DC çıkış kabloları EN 50620 şarj kablosu standardına göre belirlendi ve konektörler IEC 62196 arayüz serisini takip etti.
3. İnşaat işleri ve kurulum (5-8. Haftalar).Beton yastıklar, bariyerler, kablo kanalları ve dört adet 80 kW'lık kabin artı on iki adet 60 kW'lık ünite, gece kalkışlarını kesintiye uğratmadan içeri girdi.
4. Devreye alma ve OCPP entegrasyonu (9-10. Haftalar).16 birimin tümü, sürücü RFID kimlik doğrulaması ve araç başına oturum raporlaması ile sevk platformuna eşlendi.
5. Yük yönetimi stres testi (11. hafta).Ekip, saha sınırı aktifken tüm sahayı akşam zirveye taşıdı ve kalkıştan önce hiçbir aracın hedef şarj durumunun altına düşmediğini doğruladı.

Ana engel:transformatör aynı anda dört adet 80 kW'lık kabini tam çıkışta destekleyemedi. Entegratör, şarj cihazı sayısını azaltmak yerine şarj cihazı kontrol cihazında 300 kW'lık bir tesis tavanı belirledi. Saat 18:30'daki yoğun saatlerde her ünite ortalama 62 kW'ta çalışıyor ve araçların işi bitince gücü konektörler arasında değiştiriyor. Minibüsler bir saatten kısa sürede hâlâ %80 şarj durumuna ulaşıyor ve transformatör, test sırasında hiçbir zaman nominal değerinin %71'ini aşmadı.

Filo Altı Ay Sonra Hangi Sonuçları Ölçtü?

• Şarj süresi:Aynı 65 kWh'lik yükleme için 9,2 saatten 55 dakikaya kadar süre, yani %90 azalma.
• Şarj cihazının çalışma süresi:Eski AC filosunda %91,4'ten DC yığınlarında %99,1'e.
• Satıcı tarafı servis çağrıları:Yükseltmeden önceki altı ayda 31, sonraki altı ayda 4.
• Fazla mesai ve taşeronluk maliyeti:Ayda 9.400 ABD Dolarından 1.150 ABD Dolarına kadar, yıllık 99.000 ABD Doları tasarruf.
• Mil başına enerji maliyeti:Yük yönetimi denetleyicisine bağlı yoğun olmayan planlamanın ardından 0,29 ila 0,19 ABD doları.
• Saat 05:00 kalkışta araç müsaitliği:%84 ila %97.

Operasyonel etki şarj istasyonlarının ötesine de ulaştı. Dispatch, araç satın almadan minibüs başına üçüncü bir günlük rota ekledi. Gün ortası otobüs yüklemeleri standart hale geldi ve yıllık işletme maliyeti 41.000 dolar olan dizel yedek otobüsü ortadan kaldırdı. Depo artık rota tamamlamayla aynı haftalık incelemede şarj performansını rapor ediyor.

Müşteri Referansı

Filo müdürü, "Depo, şarj cihazının kullanılabilirliği planlı bir şekilde çalışıyordu" dedi. "Artık program şarj cihazlarını çalıştırıyor. İki kış boyunca, bir aracı hizmet dışı bırakan tek şarj cihazı sorunu, bir bahçe çarpışmasından sonra hasar gören bağlantı kablosuydu."

Bakım sorumlusu şunları ekledi: "Altı ayda otuz bir yerine dört servis çağrısı, ekibin hafta planını değiştirdi. Artık kimse şarj cihazlarını saat 02:00'de elle sıfırlamıyor."

Dersler ve Öneriler

• Şarj cihazı sayısını belirtmeden önce transformatör boşluk payını denetleyin.Site sınırı ve güç paylaşımı tasarımının hiçbir ekstra maliyeti olmadı ve 96.000 dolarlık bir hizmet yükseltmesinden kaçınıldı. Şarj cihazı sayımı yük çalışmasını takip etmelidir, tersi değil.
• İlk günden itibaren tek bir açık protokol üzerinde birleşin.Üç satıcı portalı sevkıyatta kör noktalar oluşturdu. OCPP 1.6J desteği, 16 birimi tek bir görünüme dönüştürdü.
• Kablo ve konnektör standartlarını bir satın alma kapısı haline getirin.İhale dokümanlarındaki EN 50620 ve IEC 62196 uyumluluğu, soğuk havalarda DC kablolarının esnek ömrü daha kısa olan iki tedarikçiyi eledi.
• Refleks:operatör inşaat işlerine iki hafta önceden başlayacak ve şarj cihazlarıyla birlikte 12 aylık bir yedek parça seti sipariş edecekti. İlk kışın tek bir yedek bağlantı kablosunun ulaşması dokuz gün sürdü.

60KW veya 80KW DC şarj yığınlarını değerlendiren filo operatörleri bu projede kullanılan konfigürasyonu şu adresten inceleyebilir:Soutya 60KW 80KW DC Şarj Kazık.

Referans Verilen Endüstri Standartları

• EN 50620:2017— Elektrikli araçların şarj edilmesi için elektrik kabloları. AC 450/750V veya DC 0,6/1kV nominal gerilimli kazık kabloların şarj edilmesi için esnekliği, hava koşullarına dayanıklılığı, yağa dayanıklılığı ve kılıf işaretini tanımlar.CEN-CENELEC
• IEC 62196 Serisi— EV'lerin iletken şarjı için fişler, prizler, araç konnektörleri ve araç girişleri. Bölüm 1 genel gereksinimleri kapsar, Bölüm 2 AC arayüzlerini (Tip 1/Tip 2) kapsar ve Bölüm 3, CCS ve CHAdeMO dahil DC arayüzlerini kapsar.IEC Web Mağazası